10月31日，为期四天的2017年亚洲国际物流技术与运输系统展览会”以“智慧物流”为主题的2017亚洲国际物流技术与运输系统展览会（简称：亚洲物流展）在上海新国际博览中心盛大开幕。

　　11月2日，重庆两江新区社会保障局主办的重庆首届两江新区农转非人员技能大赛，在两江新区龙兴园区顺利举办，4个代表队共计120余名技能精英参加了本次比赛。

黄山原名“黟山”，因峰岩青黑，遥望苍黛而名。后因传说轩辕黄帝曾在此炼丹，故改名为“黄山”。黄山代表景观有“四绝三瀑”，四绝：奇松、怪石、云海、温泉；三瀑：人字瀑、百丈泉、九龙瀑。明朝旅行家徐霞客登临黄山时赞叹：“薄海内外之名山，无如徽之黄山。登黄山，天下无山，观止矣！”被后人引申为“五岳归来不看山，黄山归来不看岳”。

　　凡是去过黄山的人，除了欣赏黄山的壮美景色之外，一定还会看到另外一道风景，那就是在崎岖险峻的山路上，有一些汗流浃背的挑夫，非常辛苦地挑着一百多斤的重担，艰难地向山上走去。面对这个情况，我一直都很困惑，为什么黄山上现在早已安装了缆车，还要靠人力来搬运这些货物呢？恰巧，我近日看了一篇采访中国科学院院士、前中国科学技术大学校长、南方科技大学校长、化学家和自然科学家朱清时的文章，没想到朱老也有与我一样的困惑，不过，他找到了答案。黄山管理部门的人告诉他，使用缆车运输货物的优点很多，而且价格便宜，比雇挑夫成本还低。但是如果用缆车载货物，就会影响当地农民的收入，他们就没有生存办法了，所以当地政府规定缆车不准装载货物。

　　由黄山缆车，我联想到中国现在如火如荼的AGV市场，从刚刚结束的2017亚洲国际物流技术与运输系统展览会来看，参展的AGV企业数量创造了有史以来的最高纪录，而且通过深度采访参展企业，他们普遍反映今年的AGV销售业绩比过往都有了很大的提升，听到这样的消息，除了为我国的自动化设备取得如此好的成绩感到高兴之外，也有一些无名的担忧。

　　关于AGV这个产品，我认为我国可以借鉴一下日本的做法。日本在AGV方面的起步早于我国，在上个世纪六十年代就开始引进了欧美的AGV。但日本市场具备很强的转化能力，他们觉得欧美AGV过于高精尖，不太适应他们的市场需求。日本主要以高端轻工业为主，例如电子等科技产业占据了工业的半壁江山，因此日本人对AGV进行了本地化的改进，使其技术复杂程度和车体的复杂程度均得到极大的简化。简化后的AGV在日本称之为AGC（Automated Guided Cart）。Cart与Vehicle的区别还是挺大的，从单词的应用上就能感受出来，cart感觉更加亲民和低端，Vehicle则偏向于大而全的高科技。但日本人不这么认为，他们觉得最实用的，市场需要的东西才是最好的，这就是他们做市场的宗旨。日本研究的AGV如同日本汽车一样，追求的是简单但是功能能满足需要，成本相对低廉。

　　日本多数采用简易型AGV技术后，这种类型的AGV在日本和台湾企业十分受欢迎，这两者的特征十分相似，因为地域的限制，这两个地区的工业均是轻工业，因而不需要大而全的AGV，相反简单易用又不占地方的AGC更加符合企业需求。他们不仅仅停留在AGV的简化上，更是把AGC做到极致。日本AGC企业开始把AGC模块化，开始向国外输出AGC部件，通过出口模块化的部件来开拓市场，其中一个很大的市场就是中国。